昨夜星辰

靳玉志重申华为坚持不造车理念，称启境是华为智能汽车业务重要战略级合作标杆_我的网站

A |     截至今年7月底，杭州新能源工程渣土车保有量已达1046台，占全省总量的65%；今年以来新增617台，已超额完成年度更新目标。政策赋能是这场变革的核心推力。     8 月 25 日消息，广汽集团董事长冯兴亚今日发布微博称，自己与团队昨日（8 月 24 日）赴深圳再次拜访华为创始人任正非，围绕启境下一阶段发展以及广汽与华为双方合作进行深入交流。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志随后发文，谈及了任正非与冯兴亚的再次会面。靳玉志重申：“华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和体系经验，注入到车企的整车定义中去。”靳玉志强调，启境是华为智能汽车业务重要的战略级合作标杆，双方将持续携手探索“下一代智能汽车”。早在2024年7月，杭州城发物流投用全市首批新能源渣土车，其中一台甲醇清洁能源车型挂上“0000”号绿牌。截至目前，该企业已累计投放200台新能源渣土车，投放规模领跑全市。而根据规划，双方合作的首款阔五座 SUV 车型 —— 启境 GX7 计划在 9 月份上市。企业的底气来自实打实的政策红利——2025年1月起施行的相关支持政策明确，通过购置补贴和运营补贴，单车最高可申领21.2万元；此外，新能源渣土车享有早晚高峰通行权限，政府投资项目招投标将新能源车辆保有量纳入评审指标，多维度降低运营成本。据此前报道，在 8 月 21 日的 2026 成都车展上，启境 GX7 实车迎来首秀。“以前柴油车采购价在35万至40万元，新能源车型虽贵了约20万元，但补贴直接拉低了购置门槛。

B | ”杭州城发物流董事长曹献稳算了一笔账：油价高位时柴油车每公里成本超3元，甲醇车每公里仅需2.16元；路权开放更直接带动司机增收——传统柴油车日均最多跑3至4趟，新能源车不受限行约束，日均最高可跑6至7趟。新车主打“空间智能百变”，首搭华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 6、预埋 L3 级高阶架构，并采用 L3 级全链路八大冗余架构设计。

C | 绿色转型的红利，更直观体现在城市治理效能的升级上。如今的新能源渣土车配备六路监控，数据实时接入监管平台，超载、疲劳驾驶等立即自动触发预警；全密闭货箱彻底解决了渣土遗撒、扬尘扰民等问题，市民相关投诉量明显减少；甲醇清洁能源车型加注仅需5分钟，续航可达600公里，进一步提升车辆运维效率。

D | “以前见了渣土车就躲，现在这些绿牌车干干净净，沿途再也见不到扬尘了。”家住钱塘码头周边的市民感受十分真切。这场变革并不局限于渣土运输单一领域。目前杭州已构建起覆盖工程建设、环卫保洁、固废处置的完整低碳体系，新能源渣土车、环卫清扫车、生活垃圾清运车三类绿色作业车辆，已成为杭州街头的流动风景线——全市现有新能源环卫清扫车394台，占比15%；2026年3月投用的首批74台醇氢新能源生活垃圾清运车，较国六柴油车颗粒物（PM）排放下降98%、氮氧化物排放削减82%，且运行噪音更低。按照规划，2027年底杭州生活垃圾清洁运输比例将提升至80%。接下来，杭州城管部门将持续深化政策配套、完善补能基础设施，助力杭州打造绿色低碳发展新高地。

E | 市综合行政执法局供图。

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Published on:06:15:12